- El proyecto ha caído en el olvido después de estar en el foco del debate público y político
Las buenas noticias en el proyecto del intercambiador de transportes del Higuerón ponen de otro lado de relieve que la movilidad de Sevilla arrastra desde hace años y años, gobierno tras gobierno, la asignatura pendiente de la conexión de la línea C2 de trenes de Cercanías con la estación de metro de Blas Infante. Un proyecto que otrora acaparase menciones y propuestas por parte de la clase política, que ha caído prácticamente en el olvido y parece casi desaparecido de la agenda de las instituciones.
Se trata de una vieja reivindicación de la ciudad, en demanda de que la línea C2 de Cercanías, que conecta la estación de Santa Justa con el apeadero ferroviario de la Cartuja, sea prolongada desde dicha escala hasta conectar con la estación de metro de Blas Infante en Los Remedios. Es decir prolongar el trazado ferroviario apenas unos kilómetros más.
En 2009, sin ir más lejos, pocos meses después de entrar en funcionamiento la línea uno del metro en abril de aquel año, el Círculo de Empresarios de la Cartuja apostaba por esta actuación para mejorar la movilidad en la tecnópolis hispalense, que a estas alturas contabiliza ya casi 36.000 empleos directos como reflejo de su crecimiento.
Desde entonces han presidido el Gobierno central el socialista José Luis Rodríguez Zapatero, el popular Mariano Rajoy y actualmente el socialista Pedro Sánchez, siempre sin avances en la materia. En 2024, el Ejecutivo central de Pedro Sánchez reconocía de hecho en una respuesta Parlamentaria por escrito que no tenía nada «en contratación o redacción» sobre dicho proyecto. El asunta está pues en punto muerto.
Servicio reducido
Pesarían informes sobre la insuficiente demanda de viajeros de esta línea de trenes de Cercanías, que apenas cosecharía unos 220 viajeros al día, lo que hace recelar a gobernantes de la apuesta por su ampliación. La frecuencia de paso de los trenes en esta línea oscilaría entre los 60 y los 180 minutos de diferencia entre un convoy y otro, limitándose a entre seis y ocho trenes para cada sentido de la línea, lo que no da mucho margen para su uso a cuenta de lo limitado de este servicio público que necesitaría quizá un empuje y ampliación, para seducir a su público potencial.
Sobre todo porque Sevilla necesita una clara potenciación en materia de movilidad de cara al año 2030, como una de las sedes del Mundial de Fútbol que acogerá España ese año. La mejora de la línea C2 permitiría a los miles de potenciales aficionados que llegarán de todas partes del mundo, y que se alojarán en los hoteles de Sevilla y su entorno más cercano, tener más a mano la movilidad hacia las «fan zone» y el estadio de la Cartuja.
Fuente: ABC de Sevilla
